在我國城市飛速發展的今天，城市面貌發生了翻天覆地的變化，地上高樓林立，車水馬龍，但人們的出行越來越 困難，交通問題已是城市發展普遍存在的大問題，為了解決城市的交通難題，大中城市都在發展地下軌道交通，對緩解人們出行難題起到了很好效果。

與此同時，許多城市出現反復開挖的“馬路拉鏈”、街道網式架空線的“空中蜘蛛網”，嚴重影響了市民出行和市容環境，又近幾年來極端天氣增多，大雨內澇頻發，全城“觀?！?，加上地下管線泄漏爆炸、路面塌陷等事件的頻發。要解決城市地上的這些頑癥，需要開發地下空間，建設地下綜合管廊。

城市地下軌道交通和綜合管廊建設是當前城市建設的熱點，但是在城市的規劃建設中，一般都優先考慮交通問題，因此軌道交通就先行了一步。地下綜合管廊進展仍較慢，目前僅在新建區域試行，因為新區相對比較容易，受到干攏也少，但是老區的問題多，最迫切需要設立綜合管廊，也是舊城區改造中難啃的“硬骨頭”。

隨著我國城市化進程的加速，城市軌道交通隨之也快速發展，但軌道交通發展離不開地下空間，綜合管廊建設也 需要地下空間，還有許多建設如地下道路等等也需要占用地下空間，而地下空間也是有限的，地下空間的開發必須合理開發利用，這是城市建設中不可忽視的重要問題。

一、建設地下綜合通道

當前大中城市都在大搞軌道交通建設，已經擴大到地級市，而且大多在城區先行，由于地下軌道交通優先占用了 地下空間，擠壓了以后地下綜合管廊等建設空間，有的甚至已經無法再在該路段開建了，城市軌道交通建設應該為其它地下工程建設預留足夠的空間，而建設地下綜合通道可以在一定程度上緩解這個矛盾，地下綜合通道是在建設地下軌道交通時加大盾構機的掘進尺寸，為綜合管廊等工程建設預留通道，也就是說，將軌道交通和預留的綜合管廊通道一次建設，這樣不僅充分合理利用地下空間，而且大大降低了整體工程的造價。下面初步提出了如下2個建設方案：

1. A方案：在路面較寬的線路建設地下軌道交通時，仍可采用雙洞(單向通道)的建設方案，僅需適當加大盾構 機的掘進直徑，鋼筋混凝土管片的內徑需要增加至8.0m左右。如圖1和圖2所示，圖1為上層為軌道交通通道，下層為預留的綜合管廊通道；圖2為下層為軌道交通通道，上層為預留的綜合管廊通道。

2. B方案：在路面較窄的線路建設地下軌道交通時，采用單洞(雙向通道)的建設方案，但盾構機的掘進尺寸和 鋼筋混凝土管片直徑更大，預計管片內徑需要加大至10m左右。如圖3所示，下層為軌道交通通道，上層的預留通道既可以用作綜合管廊通道，也可當作地下道路使用，以減輕路面的交通壓力。

圖1 上層為軌道交通通道，下層為預留的綜合管廊通道

圖2 下層為軌道交通通道，上層為預留的綜合管廊通道

圖3 下層為軌道交通通道，上層為預留的綜合管廊通道

由于加大了通道直徑，兩側的安全疏通通道也可加大了，可以設置纜車等快速疏通設施，增加安全性。

二、討論

2.1 地下空間開發要有超前意識

地下空間開發要有超前意識，開建地下軌道交通時為綜合管廊等預留通道起到先導作用。

地下空間開發也要同地面建設那樣，要統籌規劃，以免留下后患。地上建筑物己經給我們留下太多的教訓，南京長江大橋頗為突出，由于凈空高度不夠，限制了太型貨輪的通行，成了長江黃金水道的瓶頸，橋面通行能力也小，以致橋面反復翻修，現在又要化巨資封閉修理2年多，有行內人士斷言，南京長江大橋拆除重建是遲早的事。地下空間開發再也不能發生地上建筑那樣考慮不周的事例。

2.2 地下綜合通道有先例可以借鑒

上海長江隧道(浦東至長興島)建設時，預留了軌道交通通道，2009年開通了上層公路交通，時隔7年，現在正在規劃軌道交通19#線，由于預留了通道，大大降低了19#線的造價。南京長江三橋在建時也預留了寧和城際線的通道，可以想象，如果未預留好通道，建造過江通道是一筆巨大的投資，也可能被迫放棄。

2.3 地下綜合通道土建工程部分造價剖析

地下綜合通道的土建工程造價應包括地下軌道交通的土建部分造價和預留的綜合管廊土建部分的造價，在這里 要比較正確估算其造價是很困難的。但從下面幾個方面分析，可以預見建設地下綜合通道的工程造價要比單獨建設地下軌道交通和單獨建設地下綜合管廊的造價之和低很多。

(1) 用1次較大直徑盾構機掘進的施工費用比分2次較小直徑盾構機掘進的施工費用低，即使將地下綜合管廊 改用明挖也會如此。

(2) 鋼筋混凝土管片的造價：在洞徑面積相同的情況下，1個洞徑大的管片成本比2個洞徑小的成本之和要低。

(3) 1次土建施工所發生的臨時設施、設備進退場轉移費甚至拆遷費等等都要比2次的費用低。

2.4 通道內結構物的建造

(1)上層軌道交通建造

如采用圖1上層為軌道交通方案，柱和梁支撐體可用鋼材，路面可用帶有軌枕的鋼筋混凝土預制板鋪設。路面預 留排水孔至下層管廊內的排水管道，可以節省空間。

(2)綜合管廊管道和管線進出口的布設

在盾構機掘進和襯砌管片時，在需要連結管道和管線的部位用管道特殊生產的留有接口的鋼筋混凝土管片或鋼管片，并將預留的接口處暫時封閉起來備用。應該指出，軌道交通沿途的高程變化可能較大，管廊內管道布設也要適應這一變化，尤其污水管道的排放位置應位于高程最低處。

(3)綜合管廊內的污水管道設置自動清洗裝置

綜合管廊內通常要布設雨水管和污水管2種，污物的清理比較麻煩，工作量也大，除預留人工清理孔外，還要布 設針孔狀的壓縮空氣孔或壓力水細孔，便于定期清理殘積物，減少人工清理工作量。

2.5 推動地下綜合管廊的建設

國家極為重視地下綜合管廊的建設，國務院辦公廳發布了關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見，明確了 對城市地下綜合管廊建設的支持改策，借地下軌道交通建設的東風帶動綜合管廊建設是一種很好的機遇。

三、結語

地下空間開發要認真對待，在當前城市軌道交通優先 建設的同時，應該為同樣需要地下空間的綜合管廊和其它 地下建筑預留通道，不僅可以降低整體工程的造價，而且也可避免類似“拉鏈式馬路”的建設。